Dozvieme sa viac o nesprávnej komunikácii, ktorá viedla k havárii vo Washingtone

Ako vyšetrovanie kolízia Medzi vrtuľníkom Black Hawk a letom American Airlines pokračuje, mnohí sa chcú dozvedieť viac o nesprávnej komunikácii, ktorá podľa všetkého viedla k havárii. Teraz vieme, že vrtuľník videl let na svojej ceste, ale to nie je celý príbeh.

Pilot vrtuľníka použil frázu „PAT 25“ v čele k kolízii. Tu je to, čo vieme o tom, čo táto fráza znamená a prečo bola nasadená.

Čo znamená Pat 25 vo vrtuľníku?

Aj keď stále nemáme úplný obraz o tom, čo spôsobilo haváriu, vieme, že ovládač letovej prevádzky požiadal pilota vrtuľníka, aby potvrdil, že vidí cestujúceho umiestneného vo svojej letovej ceste. Ovládač potom požiadal pilota vrtuľníka, aby lietal za prúdom, ale len o 30 sekúnd neskôr sa tieto dve lietadlá zrazili.

„Doprava južne od mosta Woodrow, CRJ, je to 1 200 stôp pripravuje na dráhu 33,“ povedal ovládač s odkazom na komerčný let.

„Pat 25, má premávku v dohľade, požaduje vizuálne oddelenie,“ odpovedal vrtuľník. Pat 25 je vrtuľník, ktorý sa označuje ako forma identifikácie, a zvyšok správy objasňuje, že pilot si bol vedomý, že lietadlo bolo v jeho ceste.

Rovnaká správa sa opakovala 40 sekúnd po tom, čo sa prvýkrát objavila, pričom ovládač požadoval, aby vrtuľník lietal za lietadlom.

Čo znamená „Žiadosť o vizuálne oddelenie“?

Po fráze PAT 25 požaduje pilot vizuálne oddelenie. To znamená, že požaduje povolenie od riadenia letovej prevádzky na vytvorenie vzdialenosti medzi vrtuľníkom a lietadlom. Táto žiadosť bola udelená, ale nie je jasné, prečo pilot v konečnom dôsledku nedostal potrebné oddelenie.

Je zrejmé, že zámerom pilota bolo vyhnúť sa priblíženiu k lietadlu.

Wusa9 Hovoril s Toddom Yearym, riadiacim letovej prevádzke, ktorý pracoval v Chicagu 9. septembra. Spoločnosť Yearry vysvetlila, že pre lietadlá môže byť ťažké si navzájom všimnúť v noci, a preto majú lietadlá na hornej a spodnej časti majáky. Keď však lietadlo zostupuje, môže byť ťažké urobiť tento maják na pozadí mesta, ktoré sa zapája na svetlo.

„Ak si vyzdvihnete maják ... môžete si ho nechať vo svojich pamiatkach? Pretože pamätajte, nie je to len stacionárne, tento lietadlo sa pohybuje,“ vysvetlil Yeary.

Zvyčajne existuje samostatný ovládač pre lietadlá a vrtuľníky, ktoré spolupracujú v spoločnom stánku. V deň havárie však pracoval iba jeden kontrolór.

Spoločnosť Yearry však vysvetlila, že to nie je nevyhnutne neobvyklé, a že personálne obsadenie často vosky a útržky v priebehu dňa na základe núdze. Je však jasné, že už existovalo Celoštátny nedostatok riadiacich letovej prevádzky pred príchodom do funkcie správy Trumpovej správy, ktorá motivovala ešte viac odchodov.